انواع اصلی از درپوش های زنجیره ای لنگر در کشتیها درپوش گیوتینی (لبه چاقو)، درپوش غلتکی، درپوش ضامن (Turnbuckle) و درپوش زنجیره هیدرولیک استفاده میشود. هر نوع هدف اساسی یکسانی را دنبال می کند - قفل کردن ایمن زنجیره لنگر در موقعیت ذخیره برای جلوگیری از رها شدن تصادفی و انتقال بارهای استاتیکی و دینامیکی عظیم از زنجیر به بدنه - اما آنها در مکانیسم درگیری، ظرفیت نگهداری، مناسب بودن برای اندازه های مختلف کشتی، و سازگاری با عملکرد خودکار بادگیر متفاوت هستند. طبق الزامات یکپارچه UR S1 انجمن بینالمللی انجمنهای ردهبندی (IACS)، هر کشتی دریایی باید مجهز به یک درپوش زنجیری باشد که قادر به تحمل نیرویی برابر با 80 درصد از حداقل مقاومت شکست زنجیر لنگر . شناخت ویژگی های هر کدام درپوش زنجیر لنگر نوع، معماران نیروی دریایی، مالکان کشتی و خدمه را قادر می سازد تا وسیله ایمن سازی صحیح را برای چیدمان لنگر انداختن کشتی انتخاب کنند و آن را با خیال راحت در طول عمر کشتی به کار گیرند.
1. درپوش زنجیر گیوتین (لبه چاقو): استاندارد صنعت سنگین
درپوش گیوتینی پرمصرف ترین درپوش زنجیری لنگر در کشتی های تجاری بزرگ است - از جمله کشتی های فله بر، تانکرها و کشتی های کانتینری - زیرا گوه لغزشی عمودی آن قفل مکانیکی مثبت و غیرقابل برگشتی را روی یک حلقه زنجیر ایجاد می کند و به نیروی خارجی برای حفظ نیروی نگهدارنده نیاز ندارد. این دستگاه شامل یک محفظه فولادی مقاوم است که به عرشه پیچ شده یا جوش داده شده است، با یک میله یا گوه فولادی سنگین که به صورت عمودی از میان شکاف بین دو حلقه زنجیر مجاور به پایین می لغزد. هنگامی که گوه به طور کامل پایین میآید، صورت زاویهدار آن، پیوند را محکم به صندلی ماشینکاری شده فشار میدهد و هر گونه کشش روی زنجیر به دلیل هندسه خود انرژیزا، گوه را بیشتر سفت میکند. ظرفیت نگهداری گیوتین درپوش زنجیر لنگر معمولاً برای مطابقت با 80 درصد قدرت شکستن زنجیر مورد نیاز طبق قوانین کلاس، و برای بالکر پاناماکس با استفاده از زنجیر پیوند ناودانی درجه U3 81 میلیمتری با مقاومت شکستگی تقریباً برابری میکند. 4800 کیلونیوتون ، درپوش باید با خیال راحت باری را نگه دارد 3840 کیلونیوتون . درپوش گیوتینی با بلند کردن دستی میله گوه و قفل کردن آن در موقعیت برجسته با یک پین نگهدارنده یا توسط یک سیلندر هیدرولیک در تاسیسات بزرگتر کار می کند. این ساده است و عملاً بدون روغن کاری سطوح کشویی بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است و هر جا که قطر زنجیر بیش از 50 میلی متر باشد، انتخاب ارجح است.
2. درپوش زنجیره ای غلتکی: متخصص درگیری خودکار
درپوش غلاف غلتکی به گونهای طراحی شده است که به بادگیر اجازه میدهد بدون هیچ گونه مداخله دستی در زنجیر لنگر جابجا شود، زیرا پنجه فنری یا گرانشی آن به طور خودکار بر روی هر حلقه زنجیر در حین حمل سوار میشود و سپس پشت یک حلقه میافتد تا از خارج شدن زنجیر جلوگیری کند. این ویژگی باعث می شود که پنجه غلتکی درپوش زنجیر لنگر به ویژه در طول عملیات لنگر انداختن کارآمد است، زیرا خدمه نیازی به باز و بسته کردن مکرر درپوش بین انفجارهای عملیات بادگیر ندارند. در داخل بدنه درپوش، یک پنجه فولادی چرخان با یک غلتک در نوک آن در بالای زنجیره قرار دارد. همانطور که زنجیر به سمت داخل کشیده می شود، حلقه ها پنجه را بلند می کنند و روی آنها می غلتد. لحظه ای که کشش متوقف می شود و زنجیره تلاش می کند جهت را برعکس کند، پنجه به شکاف پشت یک پیوند عمودی می افتد و زنجیر را فوراً متوقف می کند. درپوشهای غلتکی معمولاً در کشتیهای کوچکتر مانند قایقهای کار، کشتیهای ماهیگیری و قایقهای تفریحی یافت میشوند، و همچنین به عنوان یک درپوش پشتیبان ثانویه در کشتیهای بزرگتر که در آن یک درپوش گیوتین نیروی قفل اولیه را تأمین میکند، استفاده میشود. از آنجایی که پنجه یک حلقه را درگیر می کند، ظرفیت نگهداری معمولاً کمتر از طرح گیوتین است و معمولاً برای قطرهای زنجیره ای تا حداکثر درجه بندی می شود. 40 میلی متر . این مکانیسم نیاز به تمیز کردن منظم محور پنجه و غلتک دارد تا از تشنج ناشی از اسپری نمک و کثیفی انباشته شده جلوگیری شود.
3. ضامن (Turnbuckle) Chain Stopper: راه حل ساده و قابل تنظیم
درپوش ضامن، که اغلب به عنوان درپوش زنجیر چرخشی از آن یاد می شود، وسیله ای سبک وزن است که به صورت دستی کار می کند که از یک پنجه پیچ دار برای گرفتن حلقه زنجیر استفاده می کند، که آن را به یک انتخاب اقتصادی و قابل تنظیم برای کشتی های کوچکتر و به عنوان پشتیبان اضطراری در کشتی های بزرگتر تبدیل می کند. این مکانیسم شامل یک میله یا گیره رزوه دار با یک قلاب پنجه ای شکل در یک سر و یک نقطه اتصال عرشه در سمت دیگر است. برای تنظیم درپوش، پنجه را روی یک زنجیر عمودی قرار میدهند و با دست یا با یک میله آن را محکم میکنند تا پنجه پیوند را روی صفحه عرشه یا پایه درپوش فشرده کند. این عمل پیچ یک پیش بارگذاری شناخته شده و قابل تکرار را فراهم می کند و امکان تنظیم دقیق را برای سازگاری با تغییرات جزئی در موقعیت زنجیره فراهم می کند. یک ضامن درپوش زنجیر لنگر معمولاً با قطرهای زنجیره ای تا حدود استفاده می شود 50 میلی متر و اغلب در تانکرهای ساحلی، یدک کش ها و کشتی های آبراه داخلی دیده می شود. مزیت اصلی سادگی و هزینه کم است. عیب اصلی آن این است که به سفت کردن دستی نیاز دارد و نسبت به یک پنجه یا سیستم هیدرولیک کندتر درگیر و جدا می شود. اجزای رزوه شده باید به خوبی روغن کاری شوند تا در محیط های دریایی از داغ شدن و گرفتگی جلوگیری شود.
4. درپوش زنجیره ای هیدرولیک: انتخاب با کنترل از راه دور و با دقت بالا
درپوش زنجیر هیدرولیک از یک یا چند سیلندر هیدرولیک برای بستن فک های محکم کننده قوی یا یک گوه عمودی در اطراف زنجیر استفاده می کند که امکان کار از راه دور از پل یا یک پانل کنترل مرکزی را فراهم می کند و نیروی نگهدارنده دقیق و قابل کنترلی را ارائه می دهد. این نوع از درپوش زنجیر لنگر به طور فزایندهای برای کشتیهای تدارکات دریایی، کشتیهای دارای موقعیت دینامیکی، کشتیهای دریایی و کشتیهای مسافربری بزرگ که در آنها سیستم لنگرگاه در یک سیستم اتوماسیون کشتی متمرکز ادغام میشود، مشخص میشود. واحد برق هیدرولیک را می توان از راه دور قرار داد و می توان با فشار دادن یک دکمه درپوش را باز یا بسته کرد و نیازی به حضور خدمه بر روی عرشه جلویی در معرض هوا در هوای سنگین را از بین برد. بسیاری از درپوش های هیدرولیک مجهز به حسگرهای موقعیت هستند که درگیری کامل با سیستم کنترل را تایید می کنند و با مبدل های فشار که نیروی گیره را به طور مداوم نظارت می کنند. برخی از مدلها همچنین دارای یک تابع اندازهگیری تنش زنجیره هستند که دادههای بلادرنگ را در مورد باری که از طریق درپوش به ساختار عرشه منتقل میشود، ارائه میکند. ظرفیت نگهداری را میتوان برای مطابقت با هر اندازه زنجیره تغییر داد، و درپوشهای هیدرولیک به طور معمول برای قطرهای بیش از زنجیره ساخته میشوند. 150 میلی متر روی کشتی های فوق العاده بزرگ مبادله هزینه اولیه بالاتر، نیاز به منبع تغذیه هیدرولیک و نگهداری اضافی سیلندرها، شیلنگ ها و شیرهای کنترل است.
| نوع درپوش | مکانیسم تعامل | محدوده قطر زنجیر معمولی | مزیت کلیدی | محدودیت کلیدی |
|---|---|---|---|---|
| درپوش گیوتین | قفل های کشویی عمودی بین پیوندها | 50-130 میلی متر | خود سفت، نیروی نگهدارنده عظیم | عملیات دستی؛ کندتر درگیر شدن/جدا کردن |
| درپوش غلتکی پاول | پنجه فنری روی زنجیر سوار می شود، به طور خودکار قفل می شود | 10-40 میلی متر | حمل و نقل بدون دست؛ تعامل بسیار سریع | ظرفیت نگهداری کمتر؛ پنجه در صورت کثیف شدن می تواند گیر کند |
| ضامن (Turnbuckle) Stopper | پنجه پیچ دار یک حلقه زنجیر را می گیرد | 15-50 میلی متر | ساده، قابل تنظیم، کم هزینه | عملکرد آهسته دستی؛ نخ های مستعد خوردگی |
| درپوش زنجیره ای هیدرولیک | سیلندرهای هیدرولیک با گیره یا گوه از راه دور بسته می شوند | 50-150 میلی متر | عملیات از راه دور، نظارت نیرو، دقت | هزینه بالا؛ نیاز به منبع تغذیه هیدرولیک دارد |
انتخاب درپوش زنجیر لنگر صحیح برای یک کشتی
انتخاب درپوش زنجیر لنگر مناسب به قطر و درجه زنجیر کشتی، ظرفیت نگهداری مورد نیاز طبق قوانین کلاس، فرکانس مورد انتظار عملیات لنگر انداختن، و اینکه آیا عملیات از راه دور یا ادغام با سیستم اتوماسیون کشتی مورد نیاز است، بستگی دارد. برای یک کشتی باری بزرگ اقیانوس پیما با قطر زنجیر 73 میلی متر یا بیشتر، یک درپوش گیوتینی به دلیل قدرت نگهداری بی نظیر و طراحی محکم و کم تعمیر و نگهداری، تقریباً همیشه انتخاب اصلی است. برای یک کشتی خدمات دریایی با اندازه متوسط که اغلب در آب و هوای سخت لنگر می اندازد و در جایی که ایمنی خدمه روی عرشه جلویی اولویت دارد، یک درپوش زنجیره ای هیدرولیک با کنترل پل از راه دور اغلب با وجود هزینه بالاتر مشخص می شود. برای یک یدک کش ساحلی یا یک کشتی مسافربری کوچک، یک گیره غلتکی یا درپوش ضامن استحکام کافی را با سرمایه گذاری کمتر فراهم می کند. بسیاری از انجمن های طبقه بندی، از جمله Lloyd's Register و DNV، نیاز به انتخاب دارند درپوش زنجیر لنگر برای اندازه زنجیره خاص مورد تایید قرار گرفته و اتصال آن به عرشه تقویت شود تا بار طراحی کامل در ساختار بدنه بدون تغییر شکل دائمی توزیع شود.
سوالات متداول در مورد دریچه های زنجیره ای لنگر
تفاوت بین استاپ زنجیر لنگر و کمپرسور زنجیره ای چیست؟
یک درپوش زنجیر لنگر یک دستگاه ساختاری سنگین است که برای نگه داشتن کل وزن و بار دینامیکی لنگر و زنجیر در هنگام انبار کردن، با ظرفیت نگهداری به کسری از قدرت شکستن زنجیر طراحی شده است. کمپرسور زنجیره ای وسیله ای بسیار سبک تر است که به سادگی زنجیر را در برابر گربه وحشی نگه می دارد تا از سوار شدن آن به هنگام حمل و نقل جلوگیری کند. این دو قابل تعویض نیستند و هرگز نباید به یک کمپرسور به عنوان تنها وسیله ایمن برای یک لنگر در داخل دریا زمانی که کشتی در دریا است اعتماد کرد.
آیا می توان از درپوش غلتکی به عنوان وسیله ایمن زنجیر در یک کشتی بزرگ استفاده کرد؟
خیر. درپوش های غلتکی به عنوان وسایل ایمن ثانویه یا تکمیلی در نظر گرفته شده اند و برای بار نگهدارنده کامل مورد نیاز انجمن های طبقه بندی برای ایمن سازی زنجیره اولیه رتبه بندی نمی شوند. در کشتی های بزرگ، گیوتین یا هیدرولیک درپوش زنجیر لنگر باید به عنوان وسیله ایمن اولیه عمل کند و ممکن است یک غلتک به عنوان یک ویژگی راحت برای کمک به عملیات حمل و نقل نصب شود.
هر چند وقت یکبار باید درپوش های زنجیری بازرسی و نگهداری شوند؟
را درپوش زنجیر لنگر برای تایید درگیری کامل باید یک بار در هر ساعت در دریا بازرسی بصری صورت گیرد، و بررسی دقیقتر گوه، پنجه، پینهای لولا و جوشهای اتصال عرشه باید ماهانه انجام شود. در بررسی ویژه پنج ساله، درپوش معمولاً برای آزمایش غیر مخرب اجزای حیاتی جدا می شود. هرگونه ترک، تغییر شکل، یا هدر رفتن بیش از حد خوردگی باید قبل از تمدید گواهینامه ایمنی کشتی برطرف شود.
از پنجه غلتکی فشرده روی یک یدک کش ساحلی گرفته تا گوه هیدرولیک عظیم روی کشتی حفاری آب های عمیق، درپوش زنجیر لنگر در اشکال مختلف آن یک وسیله ایمنی غیرقابل مذاکره است که بین یک لنگر ایمن قرار می گیرد و رها شدن کنترل نشده تن از وسایل زمینی در دریا قرار می گیرد. تطبیق نوع درپوش با اندازه زنجیره کشتی، مشخصات عملیاتی و سطح اتوماسیون، عملکرد قابل اعتماد را در طول چندین دهه خدمات در خشن ترین محیط های دریایی تضمین می کند.
