لنگر بادگیر چیست؟ عملکرد، انواع، و نحوه انتخاب یکی

یک بادگیر لنگر یک وسیله مکانیکی موتوردار یا دستی است که بر روی کمان کشتی نصب می شود و لنگر و زنجیر یا سوار آن را با پیچاندن خط به دور یک درام در حال چرخش یا چرخ کولی بازیابی و مستقر می کند. این یک کار دستی خسته کننده و وقت گیر - کشیدن صدها کیلوگرم زنجیره لنگر از بستر دریا - را به یک عملیات کنترل شده و قابل تکرار تبدیل می کند که یک نفر می تواند با یک سوئیچ یا اهرم مدیریت کند.

برای هر کشتی که به طور منظم لنگر می اندازد - چه یک رزمناو ساحلی 30 فوتی یا یک قایق تفریحی 200 فوتی - بادگیر لنگر یکی از حیاتی ترین قطعات سخت افزاری عرشه است. با توجه به شورای قایق و قایق های بادبانی آمریکا (ABYC)، لنگر انداختن تقریباً باعث می شود 60 درصد قایق سواری های تفریحی در طول شب متوقف می شوند در آب های ایالات متحده، بادگیر را به وسیله ای تبدیل می کند که تقریباً در هر سفر طولانی مدت هزینه خود را به دست می آورد. هنگامی که یک بادگیر در دریا از کار می افتد، بازیابی حتی یک لنگر با اندازه متوسط ​​و زنجیر آن با دست می تواند از نظر فیزیکی برای خدمه کوتاه دست غیرممکن باشد - تبدیل یک حرکت معمولی از لنگرگاه به یک وضعیت اضطراری واقعی.

این راهنما دقیقاً توضیح می دهد که یک بادگیر لنگر این است که هر نوع چگونه کار می کند، چه مشخصاتی هنگام انتخاب یکی از آنها اهمیت دارد، چگونه آن را به درستی نصب و نگهداری کنیم، و چگونه از رایج ترین اشتباهات صاحبان قایق در هنگام خرید تجهیزات بادگیر جلوگیری کنیم.

چه در حال تعبیه یک کشتی جدید، ارتقاء تجهیزات قدیمی، یا صرفاً تلاش برای درک نحوه عملکرد دستگاه روی کمان خود باشید، همه چیزهایی که نیاز دارید در زیر پوشش داده شده است.

چگونه یک بادگیر لنگر کار می کند: مکانیسم اصلی

یک بادگیر لنگر با تبدیل نیروی چرخشی - از یک موتور الکتریکی، موتور هیدرولیک یا دسته دستی - به نیروی کششی خطی مورد نیاز برای حمل زنجیر لنگر یا طناب از بستر دریا از طریق لوله هاس و به قفسه زنجیر زیر عرشه کمان کار می کند.

جزء اصلی کار یک بادگیر است کولی (که گربه وحشی یا چرخ زنجیره ای نیز نامیده می شود) - یک درام چرخدار شکل با جیب های دقیق ماشین کاری شده که برای درگیر شدن با حلقه های یک کالیبر زنجیره ای خاص طراحی شده است. وقتی کولی می‌چرخد، تک تک حلقه‌های زنجیره را می‌گیرد، آن‌ها را به سمت بالا می‌کشد و قبل از انداختن آن‌ها در قفسه زنجیر زیر، از بالای آن عبور می‌کند. این درگیری کولی به زنجیره، تعامل مکانیکی کلیدی است که یک بادگیر را از یک وینچ ساده متمایز می کند.

• کولی (گربه وحشی): طبل دندانه دار که زنجیر لنگر را درگیر می کند. اندازه آن به یک کالیبر زنجیره ای خاص است - کولی که برای زنجیر 8 میلی متری طراحی شده است به درستی با زنجیر 10 میلی متری درگیر نمی شود و عدم تطابق باعث پرش، گیر کردن یا سایش زودرس زنجیر می شود.
• درام طناب (کاپستان درام): یک درام استوانه‌ای صاف در کنار یا بالای کولی برای کار با طناب سواری یا خطوط پهلوگیری. همه بادگیرها دارای یک درام طناب نیستند - برخی از آنها فقط زنجیره ای هستند.
• صفحه کلاچ یا استریپر: مکانیزمی که زنجیر را در حین حمل و نقل با کولی درگیر می کند و در حین استقرار آن را از کولی خارج کرده و به داخل لوله هاس هدایت می کند. یک استریپر با طراحی خوب از گیر کردن زنجیره ای در کولی جلوگیری می کند - یک حالت خرابی رایج در طرح های بادی ارزان تر.
• ترمز: وقتی از بادگیر استفاده نمی شود، کولی را قفل می کند و از بیرون آمدن لنگر آزاد جلوگیری می کند. ترمزها یا دستی (پیچ یا اهرمی) هستند یا در برخی از طرح های برقی اتوماتیک.
• موتور و گیربکس: در مدل های الکتریکی، یک موتور آب بندی شده (معمولاً 12 ولت یا 24 ولت DC) کولی را از طریق جعبه دنده کاهشی هدایت می کند که چرخش موتور با سرعت بالا را به چرخش آهسته و با گشتاور بالا برای حمل زنجیر سنگین تحت بار تبدیل می کند.

راندمان انتقال قدرت به خوبی طراحی شده است بادگیر لنگر برقی به طور معمول است 70-85٪ ، به این معنی که به ازای هر 1000 وات استخراج شده از باتری، 700 تا 850 وات به نیروی کششی مفید روی زنجیر تبدیل می شود. تلفات در سیم‌پیچ‌های موتور، اصطکاک گیربکس و ناکارآمدی درگیری زنجیر کولی رخ می‌دهد.

انواع مختلف بادگیر لنگر چیست؟

یکchor windlasses توسط دو متغیر مستقل دسته بندی می شوند: جهت گیری آنها بر روی عرشه (محور افقی یا عمودی) و منبع تغذیه آنها (برق، هیدرولیک یا دستی). درک هر دو بعد قبل از خرید ضروری است.

بادگیر افقی در مقابل بادگیر عمودی: جهت گیری مهم است

جدول 1: مقایسه انواع بادگیر لنگر افقی و عمودی بر اساس عوامل کلیدی نصب، عملیاتی و نگهداری

بادگیرهای الکتریکی، هیدرولیک و دستی: مقایسه منبع نیرو

جدول 2: مقایسه منبع انرژی بادگیر لنگر بر اساس ظرفیت کشش، کشش جریان، بهترین کاربرد و محدودیت ها

برای اکثر قایق های تفریحی بین 25 تا 55 فوت، الف بادگیر برقی 12 ولت یا 24 ولت انتخاب استاندارد است سیستم 24 ولت نیمی از جریان یک واحد 12 ولت معادل را برای خروجی برق یکسان می کشد - به طور قابل توجهی افت ولتاژ در کابل منبع تغذیه را کاهش می دهد و امکان استفاده از کابل گیج کوچکتر را در مسیرهای طولانی تر از باتری تا کمان می دهد. برای کشتی‌های بیش از 50 فوت با سیستم هیدرولیک موتور اصلی در حال حاضر، بادگیرهای هیدرولیک عملکرد مداوم بدون نگرانی از تخلیه باتری را ارائه می‌دهند.

نحوه اندازه گیری یک بادگیر لنگر: مشخصات کلیدی

اندازه گیری صحیح بادگیر لنگر حیاتی ترین تصمیم خرید است - یک بادگیر کوچک بیش از حد گرم می شود، قطع کننده حرارتی خود را خاموش می کند و احتمالاً موتور خود را در طول عملیات لنگر انداختن معمول در آب های عمیق یا جریان قوی می سوزاند.

Rated Pull: مشخصات اولیه

را کشش امتیازی یک بادگیر (به کیلوگرم یا پوند) نیروی کششی پیوسته ای است که می تواند در ولتاژ نامی خود تحمل کند. توصیه استاندارد صنعت، تایید شده توسط ABYC و ISO 8251 (تجهیزات دریایی - شیشه‌های باد)، انتخاب یک بادگیر با کشش امتیازی است. حداقل سه برابر وزن مجموع لنگر و زنجیر سواری آن .

به عنوان مثال: یک لنگر 20 کیلوگرمی با 50 متر زنجیر 8 میلی متری (تقریباً 14 کیلوگرم در هر 10 متر = 70 کیلوگرم زنجیر) وزن کل سواری را 90 کیلوگرم می دهد. حداقل کشش نامی مورد نیاز 90 کیلوگرم در 3 = خواهد بود 270 کیلوگرم . در عمل، اکثر نصاب‌ها اندازه‌های بیشتری را توصیه می‌کنند - تا 4 برابر یا 5 برابر وزن سواری - برای محاسبه بار اضافی ناشی از کشش جریان، جزر و مد و اصطکاک مکانیکی زنجیره‌ای که از طریق لوله هاس عبور می‌کند.

کالیبر زنجیره ای کولی: تطبیق غیرقابل مذاکره

را کولی must be matched exactly to the chain caliber and type در حال استفاده در کشتی زنجیر با قطر سیم آن (به عنوان مثال، 8 میلی متر، 10 میلی متر، 12 میلی متر) و درجه آن (G30، G40، G43، یا G70 - اعداد بالاتر نشان دهنده استحکام کششی بالاتر) مشخص می شود. کولی ماشین کاری شده برای زنجیر 8 میلی متری G30 با زنجیر 8 میلی متری G43 به درستی کار نمی کند زیرا ابعاد پیوند بین گریدها حتی در همان قطر سیم متفاوت است.

دستورالعمل اندازه زنجیر بر اساس طول کشتی، بر اساس استانداردهای سیستم لنگر ABYC H-40:

• کشتی های زیر 30 فوت: زنجیر 6-8 میلی متری معمولاً مناسب است
• کشتی های 30-45 فوت: استاندارد زنجیر 8-10 میلی متر
• کشتی های 45-60 فوت: زنجیر 10 تا 12 میلی متر توصیه می شود
• کشتی های بیش از 60 فوت: 12-16 میلی متر یا بزرگتر بسته به جابجایی

چرخه وظیفه: مشخصات نادیده گرفته شده

برقی ترین بادگیر لنگرes رتبه بندی شده اند چرخه کار متناوب - معمولاً 30٪ چرخه کار، یعنی حداکثر 3 دقیقه کار مداوم در هر 10 دقیقه. تجاوز از این حد باعث گرم شدن بیش از حد سیم پیچ های موتور می شود و قطع کننده حرارتی را فعال می کند یا اگر خود بریکر از کار بیفتد، موتور را می سوزاند. در عمل، چرخه کاری 30 درصد برای اکثر عملیات لنگر انداختن کافی است - بازیابی یک زنجیره معمولی 40 متری از 10 تا 12 متر آب تقریباً 2 تا 3 دقیقه در سرعت حمل و نقل معمولی طول می کشد. مشکلات هنگام لنگر انداختن در آب عمیق (30 متر) یا زمانی که لنگر رسوب کرده است و برای شکستن آن به زمان طولانی کار موتور نیاز است.

نحوه نصب یک بادگیر لنگر: الزامات کلیدی

نصب صحیح بادگیر لنگر تعیین می کند که آیا دستگاه برای چندین دهه عملکرد قابل اعتمادی دارد یا در فصل اول خراب می شود - سه خطای رایج نصب عبارتند از کابل برق کم اندازه، تقویت ناکافی عرشه و زاویه نادرست زنجیر.

اندازه کابل برق: حیاتی ترین جزئیات نصب

یک بادگیر 12 ولتی که جریان 150 آمپر را در اوج بار می کشد به کابل تغذیه نیاز دارد که بتواند آن جریان را با حداقل افت ولتاژ در تمام طول کار از باتری تا کمان حمل کند. ABYC E-11 (سیستم های الکتریکی AC و DC در قایق ها) حداکثر افت ولتاژ مجاز را مشخص می کند. 3 درصد برای سیستم های بحرانی . برای یک بادگیر 12 ولتی روی یک قایق 40 فوتی با کارکرد باتری تا کمان تقریباً 8 متر (16 متر رفت و برگشت)، حفظ افت ولتاژ کمتر از 3 درصد در 150 آمپر به کابل حداقل نیاز دارد. 50 میلی‌متر مربع (1/0 AWG) سطح مقطع اندازه کابل کم باعث افت بیش از حد ولتاژ، کاهش توان موتور و تولید گرمای خطرناک در عایق کابل می شود.

الزامات کلیدی نصب برق:

• قطع کننده مدار یا فیوز اختصاصی در باتری: را supply cable must be protected by a fuse or circuit breaker rated to the cable's current-carrying capacity — not the windlass's rated current — installed as close to the battery as possible (within 72 inches / 1.8 m, per ABYC E-11).
• باتری اختصاصی یا بانک باتری با ظرفیت بالا جداگانه: کشیدن 100 تا 200 آمپر از بانک باتری خانه در حین لنگر انداختن به طور قابل توجهی شارژ را کاهش می دهد. بسیاری از تاسیسات شامل یک باتری بادگیر اختصاصی در قفسه لنگر هستند که توسط سیستم شارژ نگهداری می شود.
• غده عرشه ضد آب یا ورودی کابل مهر و موم شده: همه نفوذهای کابل از طریق عرشه باید در برابر نفوذ آب با یک غده عرشه درجه یک دریایی مهر و موم شوند - نفوذهای بدون پوشش منبع اصلی ورود آب به زیر عرشه در مناطق کمان هستند.

تقویت عرشه و صفحه پشتیبان

یک بادگیر لنگر عرشه را در معرض بارهای نقطه ای بسیار زیادی قرار می دهد - هم وزن استاتیکی واحد و هم بارهای شوک دینامیکی هنگامی که لنگر در یک سواری در هوای ناخوشایند خفه می شود. ABYC H-40 مستلزم آن است که سازه های نصب بادگیر قادر به تحمل باری برابر با دو برابر حداکثر ظرفیت کشش از بادگیر برای یک بادگیر 1000 کیلوگرمی، این به معنای ظرفیت بار 2000 کیلوگرمی در ساختار نصب است. در ظروف فایبر گلاس، این عملاً همیشه به یک صفحه پشتی ساختاری (آلومینیوم، فولاد ضد زنگ، یا تخته چندلای دریایی محصور شده در فایبرگلاس) با حداقل ردپایی مشابه با پایه شیشه، نیاز دارد که به سطح زیرین عرشه چسبانده و پیچ شود. پیچ و مهره با صفحه پشتی تنها روش قابل قبول نصب است - هرگز به تنهایی از پیچ های چوبی یا میخ پرچ استفاده نکنید.

زاویه سرب زنجیر

را زنجیر باید با زاویه سرب صحیح وارد کولی شود - در حدود 10-15 درجه از صفحه افقی چرخش کولی. زنجیری که با زاویه خیلی تند وارد می شود (خیلی عمودی) در یک طرف کولی انباشته می شود و باعث گیر می شود. زنجیر که بیش از حد افقی وارد می شود، جیب های کولی را به درستی درگیر نمی کند و ممکن است در زیر بار بپرد. موقعیت غلتک کمان نسبت به موقعیت نصب بادگیر باید در مرحله طراحی نصب تأیید شود - جابجایی موقعیت بادگیر قبل از برش سوراخ ها بسیار آسان تر از بعد از آن است.

چگونه می توان یک بادگیر لنگر را برای حداکثر طول عمر نگهداری کرد

یکchor windlass maintenance ساده است اما باید سازگار باشد - ترکیبی از غوطه ور شدن در آب شور، قرار گرفتن در معرض اشعه ماوراء بنفش و بارهای مکانیکی بالا، کمان را به خصمانه ترین محیط روی هر کشتی برای سخت افزار عرشه تبدیل می کند.

• بعد از هر بار استفاده از آب شور با آب شیرین بشویید: کریستال های نمکی که در داخل جیب های کولی و روی صفحه استریپر خشک می شوند، ساینده هستند و سایش فلز و زنجیره را تسریع می کنند. شستشوی 60 ثانیه ای با آب شیرین پس از هر جلسه لنگر از ماه ها خوردگی تجمعی جلوگیری می کند. این امر به ویژه برای قطعات داخلی فولاد ضد زنگ که در آن خوردگی شکافی در رسوبات نمک خشک شده می تواند در عرض چند هفته در آب و هوای گرم آغاز شود، مهم است.
• هر 3 تا 6 ماه یکبار مجموعه شفت و ترمز کولی را روغن کاری کنید: در تمام نقاط محوری، یاتاقان شفت کولی و مکانیزم بادامک ترمز از گریس درجه دریایی ضد آب استفاده کنید. از گریس‌های مبتنی بر نفت که به لاستیک‌های مهر و موم حمله می‌کنند اجتناب کنید - از PTFE یا گریس مبتنی بر سیلیکون برای هر قطعه‌ای که دارای عناصر لاستیکی است استفاده کنید.
• سالانه مهر و موم شفت موتور را بازرسی و روغن کاری کنید: را shaft seal between the motor and the gypsy is the primary barrier against water entry into the motor housing. A compromised shaft seal allows water to reach the motor windings, causing corrosion and eventual motor failure. Many windlass manufacturers recommend replacing the shaft seal every 3–5 years as preventive maintenance.
• اتصالات الکتریکی را هر دو سال یکبار بررسی کنید: را high-current connections at the solenoid contactor and at the motor terminals are vulnerable to corrosion from salt air. Corroded connections increase resistance, reduce effective voltage at the motor, and generate heat. Clean with electrical contact cleaner, coat with anti-corrosion spray (such as lanolin-based products), and torque to specification.
• سالانه زنجیر را برای سایش بررسی کنید: سایش زنجیر با کشش اندازه‌گیری می‌شود - یک پیوند زنجیر 8 میلی‌متری جدید دقیقاً 24 میلی‌متر طول داخلی دارد. یک زنجیر که تا 27 میلی متر کشیده شده است (12.5٪ کشیدگی) باید قبل از شروع به پریدن کولی جایگزین شود. یک سنج سایش زنجیر (که در فروشگاه های دریایی با قیمت کمتر از 20 دلار موجود است) این اندازه گیری را سریع و عینی می کند.
• کات اوت حرارتی را در شرایط کنترل شده آزمایش کنید: بادگیر را تحت بار برای فواصل تدریجی طولانی تر در هر فصل یک بار اجرا کنید تا حرکت حفاظت حرارتی را در دمای مناسب تأیید کنید. یک بریدگی که خیلی زود قطع می شود نشان دهنده خرابی تماس های حرارتی است. موتوری که اصلاً حرکت نمی‌کند، باز شده و موتور را در برابر گرمای بیش از حد محافظت نمی‌کند.

یکchor Windlass vs. Capstan vs. Winch: What Is the Difference?

راse three terms are frequently confused, even by experienced mariners — they describe related but mechanically distinct devices with different purposes.

جدول 3: مقایسه بادگیر لنگر، کاپستان و وینچ بادبانی بر اساس عملکرد اصلی، توانایی حمل زنجیر/طناب، و موقعیت عرشه

را key distinction is the کولی : فقط یک بادگیر یکی دارد. جیب‌های دندانه‌دار کولی چیزی است که درگیری مثبت با زنجیر لنگر را امکان‌پذیر می‌سازد - یک درام نرم و صاف می‌تواند طناب را بپیچد اما حلقه‌های زنجیره را به‌طور قابل اعتمادی نمی‌گیرد. برخی از بادگیرهای عمودی شامل یک سر کولی و یک کلاهک صاف بالای آن در یک شفت هستند که به طور موثر هر دو عملکرد را با هم ترکیب می کنند - اینها اغلب واحدهای "ترکیبی بادگیر-کاپستان" نامیده می شوند و در کشتی های کروز بزرگتر محبوب هستند.

سوالات متداول در مورد لنگر بادگیر

یک بادگیر لنگر یکی از آن قطعات تجهیزات دریایی است که وقتی خوب کار می کند به راحتی می توان از آن چشم پوشی کرد و در صورت خرابی نمی توان از آن چشم پوشی کرد. درست کردن مشخصات - تطبیق ظرفیت کشش با وزن سواری، کالیبر کولی به زنجیر و تامین برق با تقاضای فعلی - کاری است که قبل از خرید انجام می شود. نصب صحیح تضمین می کند که واحد در شرایط واقعی همانطور که طراحی شده است عمل می کند. و تعمیر و نگهداری درست همان چیزی است که یک بادگیر 10 ساله را به یک بادگیر 25 ساله تبدیل می کند.

برای هر کشتی که به لنگر انداختن بستگی دارد - چه کشتی های روز ساحلی یا کشتی های آبی طولانی - به درستی مشخص شده، به درستی نصب شده و به خوبی نگهداری شود. بادگیر لنگر لوکس نیست این قطعه تجهیزاتی است که لنگر انداختن مستقل را برای خدمه با هر اندازه ای عملی، ایمن و قابل تکرار می کند.