در کدام سمت نشانگرهای کانال می‌مانید؟ راهنمای ناوبری نشانگرهای کانال

پاسخ کوتاه: هنگام بازگشت از دریا (بالا دست یا ورودی)، نشانگرهای قرمز مثلثی شکل را در سمت راست (راست) و نشانگرهای مربعی سبز رنگ را در سمت بندر (چپ) نگه دارید. این قانون جهانی "قرمز، راست، بازگشت" است که در ایالات متحده، کانادا و بسیاری از مناطق دیگر تحت سیستم منطقه B IALA دنبال می شود. درک این قانون اساسی از زمین‌گیری جلوگیری می‌کند، از پروانه شما محافظت می‌کند و همه سرنشینان را ایمن نگه می‌دارد. این مقاله هر زاویه ای از ناوبری نشانگر کانال را، از قانون اساسی گرفته تا تفاوت های منطقه ای، شناسایی شبانه، و اشتباهات رایجی که حتی قایقرانان باتجربه مرتکب می شوند، بررسی می کند.

قانون اصلی توضیح داده شده: قرمز، راست، بازگشتی

اصل اساسی ناوبری نشانگر کانال، قانون "قرمز، راست، بازگشت" است. این دستگاه یادگاری برای نسل‌ها به قایق‌رانان آموزش داده شده است و دلیل خوبی هم دارد - تقریباً در همه جای نیمکره غربی کار می‌کند. هنگام بازگشت از دریای آزاد یا در مسیر بالادست رودخانه، باید نشانگرهای قرمز رنگ را در سمت راست خود نگه دارید. این کشتی شما را در قسمت امن و عمیق کانال کانال قرار می دهد. قاعده خودسرانه نیست. این انجمن توسط انجمن بین المللی کمک های دریایی به مقامات ناوبری و فانوس دریایی، معروف به IALA، تأسیس شده است که جهان را به دو منطقه تقسیم می کند. تقریباً 70٪ از خطوط ساحلی جهان از منطقه A پیروی می کنند، در حالی که 30٪ باقیمانده از منطقه B پیروی می کنند. گارد ساحلی ایالات متحده گزارش می دهد که نقض قوانین ناوبری باعث تقریباً 18٪ از تصادفات قایق سواری تفریحی در سال می شود و سردرگمی نشانگر کانال عامل اصلی است.

درک کردن نشانگرهای جانبی و هدف آنها

نشانگرهای جانبی برای تعیین لبه های یک کانال ایمن و قابل پیمایش وجود دارد. آنها "جانبی" نامیده می شوند زیرا نشان می دهند که کدام سمت کانال را اشغال می کنند. هر نشانگری که می‌بینید هدف خاصی را دنبال می‌کند: دور نگه داشتن کشتی‌تان از کمه‌ها، سنگ‌ها، موانع زیر آب و آب کم‌عمق. سیستم ناوبری کمک‌های ایالات متحده از ترکیب رنگ، شکل و شماره‌گذاری برای انتقال این اطلاعات استفاده می‌کند. نشانگرهای قرمز همیشه دارای اعداد زوج و مثلثی شکل هستند، در حالی که نشانگرهای سبز دارای اعداد فرد و مربع هستند. این تمایز شکل عمدی است - اگر رنگ محو شود یا دید ضعیف باشد، شبح به تنهایی به شما می گوید که به کدام سمت نگاه می کنید. یک نظرسنجی در سال 2023 توسط بنیاد BoatUS نشان داد که 34٪ از قایقرانان تفریحی نمی توانند اهمیت شکل نشانگرهای کانال را به درستی تشخیص دهند و شکاف دانش مهم را برجسته می کند.

مقایسه نشانگرهای جانبی قرمز و سبز در منطقه B IALA، نشان می دهد که چگونه رنگ، شکل و شماره گذاری با هم برای شناسایی کانال ایمن کار می کنند.

IALA منطقه A در مقابل منطقه B: را شکاف جهانی

دنیا برای رنگ‌های نشانگر کانال به دو سیستم متضاد تقسیم می‌شود و دانستن اینکه در کدام منطقه هستید کاملاً حیاتی است. IALA منطقه B همانطور که در بالا توضیح داده شد از "Red, Right, Returning" استفاده می کند. IALA منطقه A رنگ ها را تغییر می دهد: هنگام بازگشت از دریا، نشانگرهای سبز در سمت راست و نشانگرهای قرمز در سمت چپ شما باقی می مانند. این بدان معناست که یک قایق‌ران آموزش دیده در فلوریدا که یک قایق تفریحی در دریای مدیترانه اجاره می‌کند باید مدل ذهنی خود را کاملاً معکوس کند. مرز بین مناطق همیشه شهودی نیست - به عنوان مثال، ژاپن و فیلیپین از منطقه B استفاده می کنند، در حالی که کشورهای همسایه چین و ویتنام از منطقه A استفاده می کنند. کانال پاناما یک منطقه انتقالی جذاب را نشان می دهد که در آن خلبانان باید در اواسط حمل و نقل قراردادها را تغییر دهند. بر اساس گزارش سازمان بین المللی دریانوردی، سالانه حدود 1200 حادثه شامل تعبیر نادرست کشتی های خارجی از سیستم های شناور محلی در حین نزدیک شدن به بندر می شود.

کشورهایی که استفاده می کنند IALA منطقه B

• ایالات متحده (همه آبهای ساحلی و داخلی)
• کانادا (از جمله دریاچه های بزرگ و راه دریایی سنت لارنس)
• مکزیک، بلیز، گواتمالا، هندوراس، نیکاراگوئه، کاستاریکا، پاناما
• کلمبیا، ونزوئلا، برزیل، آرژانتین، شیلی
• ژاپن، کره جنوبی، فیلیپین

کشورهایی که استفاده می کنند IALA منطقه A

• انگلستان، ایرلند، فرانسه، اسپانیا، ایتالیا، یونان، کرواسی
• آلمان، هلند، دانمارک، سوئد، نروژ، فنلاند
• آفریقای جنوبی، کنیا، تانزانیا، موزامبیک
• هند، چین، تایلند، ویتنام، اندونزی، استرالیا، نیوزلند
• امارات متحده عربی، عمان، عربستان سعودی

پیمایش توسط اعداد نشانگر و دنباله ها

اعداد نشانگر کانال با سفر به داخل دریا از دریا افزایش می‌یابد و راهی مطمئن برای تأیید مسیر شما ارائه می‌کند. این سیستم شماره گذاری در سراسر آب های منطقه B IALA سازگار است. نشانگرهای قرمز اعداد زوج را حمل می کنند که از ورودی دریا شروع می شوند، بنابراین نشانگر "2" اولین نشانگر قرمزی است که هنگام ورود به کانال با آن روبرو می شوید و به دنبال آن "4"، "6" و غیره قرار می گیرد. نشانگرهای سبز از اعداد فرد پیروی می کنند - "1"، "3"، "5" - که از همان نقطه رو به دریا شروع می شوند. اگر در حال گشت و گذار هستید و متوجه شده اید که تعداد آنها در حال کاهش است، به سمت آب های آزاد می روید. اگر آنها در حال افزایش هستند، شما در حال حرکت به سمت بالادست یا داخل هستید. وقتی سیگنال‌های GPS ضعیف می‌شوند یا در شرایط مه‌آلود که شناسایی بصری رنگ به خطر می‌افتد، این امر به ویژه ارزشمند می‌شود. گارد ساحلی ایالات متحده بیش از 50000 کمک فدرال برای ناوبری دارد و ترتیب شماره گذاری در طول هر چرخه تعمیر و نگهداری تأیید می شود.

وقتی اعداد با انتظارات مطابقت ندارند چه اتفاقی می افتد

اعداد گمشده یا غیر ترتیبی اغلب نشان دهنده یک کانال جابجا شده یا مسیری که اخیراً لایروبی شده است. نیروهای طبیعی دائماً میله های شنی و رسوبات را تغییر شکل می دهند، به ویژه در دهانه رودخانه ها و ورودی های جزر و مدی. هنگامی که سپاه مهندسین ارتش ایالات متحده یک تراز کانال جدید را لایروبی می کند، ممکن است شماره نشانگرها مجدداً اختصاص داده شوند. یک شکاف در دنباله - پرش مستقیم از "8" به "14" - نشان می دهد که کانال کوتاه شده یا دوباره پیکربندی شده است. همیشه موقعیت خود را با نمودارهای دریایی به روز ارجاع دهید. اداره ملی اقیانوسی و جوی هر هفته اصلاحات نمودار را صادر می کند و عدم بررسی این به روز رسانی ها در حدود 12 درصد از حوادث زمین گیر بررسی شده توسط هیئت ملی ایمنی حمل و نقل ذکر شده است.

دیمارک، بویه و سازه های ثابت

نشانگرهای کانال به دو شکل اصلی - شناور شناور و علامت روز ثابت - و هر دو از قراردادهای رنگ و شکل مشابهی پیروی می کنند. شناورهای شناور به بستر دریا لنگر می اندازند و می توانند در هنگام طوفان یا جریان های قوی کمی از موقعیت های نمودار شده خود منحرف شوند. سازه‌های ثابت مانند تیرها، برج‌ها یا پایه‌های بتنی، موقعیت‌یابی مطمئن‌تری را فراهم می‌کنند، اما نصب و نگهداری آن گران‌تر است. در مصب های کم عمق مانند خلیج چساپیک، نشانگرهای ثابت غالب هستند، زیرا شناورهای در حال حرکت دائماً به زمین می افتند. در کانال‌های کشتیرانی عمیق‌تر مانند کانال کشتی هیوستون، شناورهای نورانی بزرگ مسیر را برای کشتی‌هایی که تا عمق ۴۵ فوتی آب می‌کشند مشخص می‌کنند. گارد ساحلی ایالات متحده سالانه تقریباً 1.5 میلیارد دلار برای حفظ و به روز رسانی زیرساخت های کمک به ناوبری کشور اختصاص می دهد و اطمینان حاصل می کند که این نشانگرهای حیاتی عملکردی و دقیق باقی می مانند.

شناسایی روز بدون دید رنگ

شکل روز به طور عمدی متمایز است به طوری که قایقرانان کوررنگ یا کسانی که در شرایط کم نور هستند همچنان می توانند با خیال راحت حرکت کنند. علامت روز قرمز دارای شکل مثلثی است که مانند شناور راهبه به سمت بالا اشاره می کند. علامت روز سبز دارای شکل مربع با بالای صاف است. این افزونگی طراحی تصادفی نیست - یک اصل اصلی مهندسی ایمنی دریایی را منعکس می کند: هیچ نشانه حسی واحدی نباید تنها منبع اطلاعات حیاتی باشد. در ساعات گرگ و میش که درک رنگ برای همه انسان ها به دلیل اثر پورکنژ کاهش می یابد، تشخیص شکل به روش اصلی شناسایی تبدیل می شود. مطالعات آزمایشگاه تحقیقات پزشکی زیردریایی نیروی دریایی نشان می‌دهد که شناسایی مبتنی بر شکل حتی زمانی که نشانه‌های رنگی کاملاً وجود نداشته باشد، دقت 94 درصدی را حفظ می‌کند.

ویژگی های نور: ناوبری در شب

در شب، نشانگرهای کانال از رنگ‌های روشن و الگوهای فلاش استفاده می‌کنند تا همان اطلاعاتی را که رنگ و شکل در نور روز ارائه می‌دهند، به اشتراک بگذارند. نشانگرهای قرمز چراغ‌های قرمز را با ریتم چشمک زن نشان می‌دهند که برای هر نشانگر منحصر به فرد است، که در نمودارهای دریایی با اختصاری‌هایی مانند "فلوریدا R 4s" به معنای فلاش قرمز در هر چهار ثانیه ذکر شده است. نشانگرهای سبز چراغ های سبز را با الگوهای متمایز خود نشان می دهند. شدت این نورها به طور چشمگیری متفاوت است - شناورهای ورودی کانال اصلی را می توان از بیش از 6 مایل دریایی قابل مشاهده است، در حالی که نشانگرهای داخلی کوچکتر ممکن است فقط در 1 مایل دریایی قابل مشاهده باشند. الگوی فلاش سریع، که به عنوان "چشمک زدن سریع" شناخته می شود، برای نشانگرها در پیچ های تند یا مناطقی که نیاز به توجه بیشتری دارند، در نظر گرفته شده است. یک چراغ سریع چشمک زن حداقل 60 بار در دقیقه چشمک می زند و به قایقران نشان می دهد که احتیاط بیشتری لازم است.

الگوهای فلاش نور برای نشانگرهای کانال، نشان می دهد که چگونه ریتم و سرعت نشانگر مکان نشانگر و نزدیکی خطر در شب را نشان می دهد.

رودخانه های داخلی در مقابل آبراه های ساحلی: تفاوت های کلیدی

سیستم‌های رودخانه‌های داخلی از یک قرارداد بالادستی به جای کنوانسیون رو به دریا استفاده می‌کنند، که وقتی رودخانه‌ها در جهت‌های غیرمنتظره جریان دارند، می‌تواند سردرگمی ایجاد کند. به عنوان مثال، در رودخانه می سی سی پی، "بالا دست" به معنای سفر به شمال از خلیج مکزیک به سمت مینه سوتا است. نشانگرهای قرمز هنگام حرکت به سمت بالادست شما، درست مانند زمانی که از دریا بازمی‌گردید، در سمت راست شما باقی می‌مانند. با این حال، سیستم شماره گذاری در بسیاری از آبراه های داخلی از دهانه رودخانه شروع می شود و در بالادست افزایش می یابد، که با کنوانسیون ساحلی همسو می شود. این تمایز در رودخانه‌های جزر و مدی که جهت جریان آب دو بار در روز برعکس می‌شود، بیشترین اهمیت را دارد. در طول جزر و مد ورودی، آب به سمت بالا جریان می یابد، اما قرارداد ناوبری بر اساس جهت کلی زهکشی رودخانه ثابت می ماند. سپاه مهندسین ارتش ایالات متحده بیش از 12000 مایل کانال ناوبری داخلی را مدیریت می کند که هر کدام دارای سیستم مشخص شده خود هستند.

The دریاچه های بزرگ استثنا

سیستم دریاچه های بزرگ از یک قرارداد اصلاح شده پیروی می کند که در آن جهت شناور معمولاً از خروجی هر دریاچه به سمت ورودی آن حرکت می کند. به عنوان مثال، در دریاچه میشیگان، جهت شناور عموماً از جنوب به شمال، به دنبال جریان طبیعی آب به سمت تنگه مکیناک و در نهایت به دریاچه هورون می رود. این بدان معناست که قایق‌رانی که از شیکاگو به سمت میلواکی حرکت می‌کند، در جهت "بازگشت" حرکت می‌کند و باید نشانگرهای قرمز را در سمت راست خود نگه دارد. دریاچه‌های بزرگ به دلیل اندازه بسیارشان - دریاچه سوپریور به تنهایی بیش از 31000 مایل مربع وسعت دارد - و این واقعیت که شرایط آب و هوایی می‌تواند ظرف چند ساعت از حالت آرام به تندباد تغییر کند، چالش‌های منحصر به فردی را ارائه می‌کنند. منطقه نهم گارد ساحلی ایالات متحده بیش از 3000 وسیله کمکی برای ناوبری در دریاچه های بزرگ دارد که بسیاری از آنها برای زنده ماندن در شرایط زمستانی به سازه های مقاوم در برابر یخ مجهز هستند.

مشترک اشتباهات قایقرانان با نشانگر کانال می سازند

بر اساس داده‌های تصادف گارد ساحلی ایالات متحده، تفسیر نادرست نشانگرهای کانال در بین پنج دلیل اصلی زمین‌گیری قایق‌های تفریحی قرار دارد. متداول ترین خطا شامل بریدن داخل یک نشانگر است - عبور از بین نشانگر و ساحل که قرار است به شما هشدار دهد که از آن دور شوید. این رگ شما را مستقیماً در آب کم عمق یا منطقه انسدادی قرار می دهد که نشانگر برای شناسایی آن نصب شده است. اشتباه رایج دیگر این است که فرض کنیم همه نشانگرها در یک منطقه از یک قرارداد پیروی می کنند. در آب های مرزی بین ایالات متحده و کانادا، نشانگرها هماهنگ هستند، اما سرگردانی به آب های کانادا بدون به رسمیت شناختن کنوانسیون مشترک منطقه B همچنان می تواند به دلیل برنامه های نگهداری مختلف و اختلافات گاه به گاه باعث سردرگمی شود. سومین خطای حیاتی شامل تکیه بر نمودارهای الکترونیکی بدون تأیید بصری موقعیت نشانگرها است. نمودارهای الکترونیکی را می توان چندین متر جبران کرد و در کانال های باریک، این حاشیه می تواند به معنای تفاوت بین عبور ایمن و یک زمین سخت باشد.

چرا برش داخل نشانگر خطرناک است

برش در داخل نشانگر کانال به این معنی است که قایق خود را بین نشانگر و خطری که نشان می دهد قرار دهید و به طور موثر خود را در منطقه خطر قرار دهید. تمام هدف یک نشانگر جانبی این است که بگوید: "آب سالم در این طرف من است." اگر یک نشانگر قرمز روی یک نقطه سنگی قرار بگیرد، عبور از بین نشانگر و آن نقطه شما را مستقیماً روی سنگ ها قرار می دهد. حتی اگر با مانعی برخورد نکنید، عمق آب در داخل خط نشانگر اغلب به طور قابل توجهی کمتر از عمق کانال نمودار است. به عنوان مثال، در آبراه درون ساحلی فلوریدا، اعماق خارج از کانال مشخص شده می تواند به کمتر از 2 فوت کاهش یابد، حتی زمانی که کانال 12 فوت داشته باشد. ضربات پروانه، آسیب بدنه، و به گل نشستن در انتظار کسانی است که پیام اصلی نشانگر را نادیده می گیرند.

نشانگرهای ویژه: آب سالم، خطر جدا شده و شناورهای نظارتی

فراتر از نشانگرهای جانبی قرمز و سبز استاندارد، چندین نشانگر با هدف خاص اطلاعات حیاتی در مورد خطرات و مقررات ارائه می دهند. نشانگرهای آب سالم که با نوارهای قرمز و سفید عمودی قابل شناسایی هستند، نشان می‌دهند که آب عمیق و بدون مانع در اطراف آنها وجود دارد. اینها اغلب در ابتدای یک کانال یا در ورودی بندر قرار می گیرند. نشانگرهای خطر جدا شده، مشکی رنگی با یک یا چند نوار افقی قرمز، یک خطر خاص مانند شکسته یا سنگ را مستقیماً در زیر شناور شناسایی می‌کنند - می‌توانید از هر طرف عبور کنید، اما به آن اسکله وسیع بدهید. شناورهای نظارتی، سفید با علامت‌های نارنجی، محدودیت‌های سرعت، مناطق بی‌دار و مناطق ممنوعه را با هم ارتباط برقرار می‌کنند. هر یک از این نشانگرهای خاص نقش مشخصی دارند و اشتباه گرفتن آنها با نشانگرهای جانبی می تواند منجر به موقعیت های خطرناک شود. یک تجزیه و تحلیل در سال 2022 توسط انجمن قایقرانی آمریکا نشان داد که 22٪ از قایقرانان نمی توانند به درستی معنی یک نشانگر خطر جدا شده را هنگام نشان دادن نمودار تشخیص دهند.

سوالات متداول درباره نشانگرهای کانال

هنگام خروج از بندر در کدام سمت نشانگرهای کانال قرار می گیرید؟

هنگام خروج از بندر و رفتن به دریا، این قانون برعکس می شود. نشانگرهای قرمز اکنون باید در سمت پورت شما و نشانگرهای سبز در سمت راست شما باشند. به آن به عنوان برعکس بازگشت فکر کنید - اکنون در حال رفتن به "خروجی" هستید، بنابراین یادگاری "Red, Right, Returning" تغییر می کند. اگر فقط یک چیز را به خاطر دارید، بگذارید این باشد: هنگام ورود از دریا، نشانگرهای قرمز همیشه بین کانال و ساحل در سمت راست شما قرار می گیرند.

چگونه بفهمم که از دریا "باز می گردم"؟

«بازگشت» به معنای سفر از آب های آزاد به سوی بندر، از اقیانوس به خلیج یا بالادست رودخانه است. در سواحل اقیانوس اطلس، بازگشت به طور کلی به معنای سفر به غرب است. در سواحل اقیانوس آرام، بازگشت به طور کلی به معنای سفر به شرق است. برای رودخانه ها، بازگشت به معنای حرکت در بالادست برخلاف جهت جریان طبیعی است. شماره گذاری روی نشانگرها با بازگشت شما افزایش می یابد و یک تأیید فوری ارائه می دهد.

آیا نشانگرهای کانال می توانند پس از طوفان حرکت کنند؟

بله، شناورهای شناور می توانند در آب و هوای سخت جابجا شوند و جابه جا می شوند. بادهای نیروی طوفان و موج طوفان می‌توانند لنگرها را بکشند و شناورها را صدها فوت از موقعیت‌های ترسیم شده‌شان دور کنند. پس از طوفان های بزرگ، گارد ساحلی اخطارهای محلی را برای دریانوردان صادر می کند که نشانگرهای آواره را شناسایی می کند. سازه‌های ثابت مانند نور روز به ندرت حرکت می‌کنند، اما نورهای آن‌ها ممکن است از کار بیفتد یا رنگ‌هایشان محو شود و شناسایی آن‌ها را سخت‌تر کند. همیشه مشاهدات بصری خود را با داده های نمودار به روز شده پس از هر رویداد آب و هوایی مهم بررسی کنید.

نشانگر قرمز و سبز در کنار هم به چه معناست؟

یک نشانگر قرمز و سبز که با هم جفت شده اند، یا یک نشانگر منفرد با هر دو نوار افقی قرمز و سبز، یک اتصال یا یک کانال ترجیحی را نشان می دهد. رنگ بالا به شما می گوید که کدام طرف کانال اصلی است. اگر نوار بالایی قرمز است، آن را به عنوان یک نشانگر قرمز در نظر بگیرید و هنگام بازگشت آن را در سمت راست خود نگه دارید. اگر نوار بالایی سبز است، آن را سبز کنید و هنگام بازگشت آن را در سمت چپ خود نگه دارید. این نشانگرهای اتصال در جایی ظاهر می شوند که کانال ها از هم جدا می شوند، مانند دوشاخه های رودخانه یا ورودی های بندر با حوضه های متعدد.

آیا قوانین نشانگر کانال در همه جای ایالات متحده یکسان است؟

بله، کل ایالات متحده از IALA منطقه B پیروی می کند، به این معنی که "قرمز، راست، بازگشت" در تمام آب های ساحلی، دریاچه های بزرگ، رودخانه ها و دریاچه های داخلی که در آن کمک های فدرال یا ایالتی قرار می گیرد، اعمال می شود. با این حال، برخی دریاچه‌های تحت مدیریت دولتی از شناورهای ساده‌شده استفاده می‌کنند که ممکن است نشانگرهای شماره‌دار را نداشته باشند یا فقط از شناورهای خطرناک استفاده کنند. هنگام قایق سواری در دریاچه های ناآشنا، به ویژه دریاچه هایی که توسط سیستم های پارک ایالتی یا مقامات شهرداری مدیریت می شوند، همیشه با راهنمایان آبراه محلی مشورت کنید.

نکات کاربردی برای حفظ قانون

کمک‌های حافظه ساده می‌توانند قانون «قرمز، راست، بازگشت» را حتی در موقعیت‌های استرس‌زا ماهیت دوم کنند. یکی از یادداشت های رایج در بین مربیان قایقرانی این است: "هیچ پورت قرمزی در بطری باقی نمانده است" - یادآوری این است که قرمز روی پورت نیست، هنگام بازگشت سمت راست است و شراب پورت قرمز است، اما هنگام بازگشت باید سمت پورت سبز نشان داده شود. یک رویکرد دیگر تعداد حروف را به هم مرتبط می‌کند: «قرمز» سه حرف، «راست» پنج حرف، اما «سبز» پنج حرف و «چپ» چهار حرف دارد - کاملاً تراز نیستند، بنابراین حافظه مبتنی بر قافیه تمایل دارد بهتر بماند. مطمئن ترین روش، تمرین مکرر است. زمانی را روی آب صرف کنید تا هر نشانگری را که رد می‌کنید شناسایی کنید، رنگ، شماره و سمتی که باید باشد را صدا بزنید. در طی چند حرکت، این الگو غریزی می شود.

نتیجه گیری: ایمنی به آن بستگی دارد شناخت نشانگرها

نشانگرهای کانال نشان دهنده یکی از قدیمی ترین و موثرترین سیستم های ایمنی در تاریخ دریایی است. آنها ساده، استاندارد و قابل اعتماد هستند - اما فقط در صورتی که بفهمید آنها به شما چه می گویند. قانون "قرمز، راست، بازگشت" اساس است، اما صلاحیت ناوبری واقعی مستلزم درک دنباله‌های شماره‌گذاری، الگوهای نور، تغییرات منطقه‌ای و چالش‌های خاص آبراه‌های محلی شماست. قبل از هر سفر، نمودار خود را مرور کنید، Notices to Mariners را بررسی کنید و مسیر را به صورت ذهنی تمرین کنید. چند دقیقه صرف شده برای آماده سازی می تواند از ساعت ها انتظار برای یک یدک کش یا بدتر از آن، یک موقعیت خطرناک که زندگی را تهدید می کند جلوگیری کند. چه در حال خلبانی یک اسکیف 16 فوتی یا یک رزمناو 40 فوتی باشید، نشانگرها برای شما آماده هستند - دانستن اینکه در کدام سمت باید بمانید، ماجراجویی را ایمن و لذت بخش نگه می دارد.