سیم بکسل جرثقیل یک طناب فولادی مارپیچی است که نیروی بالابر را از درام جرثقیل به بلوک بار منتقل می کند. این یک جزء ماشین دقیق است: هر سیم، رشته، جهت لایه گذاری و نوع هسته بر استحکام شکست، عمر خستگی خمشی و مقاومت در برابر سایش تأثیر می گذارد. در کاربردهای روی کشتی، طناب همچنین باید آب شور، بارهای دینامیکی و قرقره شدن محکم را تحمل کند، که باعث میشود انتخاب صحیح و نظم بازرسی درست به اندازه خود جرثقیل مهم باشد.
آناتومی طناب سیم جرثقیل
همه طنابهای جرثقیل ساختار سه سطحی دارند: سیمهای مجزا به یک درجه کششی خاص کشیده میشوند، به صورت رشتهها پیچیده میشوند و رشتهها به صورت مارپیچ در اطراف یک هسته مرکزی قرار میگیرند. هسته دور طناب را تحت فشار نگه می دارد. سه نوع هسته بر خدمات جرثقیل غالب است: هسته فیبر (FC)، که انعطاف پذیر است اما مقاومت در برابر له شدن ندارد. هسته رشته سیم (WSC)؛ و هسته سیم طناب مستقل (IWRC) که در برابر له شدن بهترین مقاومت را دارد و انتخاب ارجح برای چرخش درام چند لایه در جرثقیل است.
دو ترتیب غیر رسمی به یک اندازه اهمیت دارند. در حالت عادی (RL)، سیمها در رشته بیرونی بر خلاف جهت رشته حرکت میکنند، که طناب پایدار و مقاوم در برابر پیچ خوردگی ایجاد میکند. در لایه لانگ (LL)، سیمها در همان جهت رشتهها حرکت میکنند و مقاومت بهتری در برابر سایش و خستگی خمشی ایجاد میکنند اما تمایل بیشتری به چرخش تحت بار دارند. طنابهای مقاوم در برابر چرخش و چند رشته مانند 35 (W) x 7، لایههای داخلی و خارجی رشتهای را که در جهت مخالف قرار داده شدهاند ترکیب میکنند تا گشتاور را خنثی کرده و بار را از چرخش در حین بالاکشی تک قسمتی دور نگه دارند.
| ساخت و ساز | رشته ها و سیم ها در هر رشته | هسته | کاربرد معمولی در خدمات جرثقیل |
|---|---|---|---|
| مهر و موم 6x19 | 6*19 | IWRC | خطوط عمومی بالابر جرثقیل متحرک؛ مقاومت خوب در برابر سایش سطحی |
| 6x36 Warrington-Seale | 6*36 | IWRC | جرثقیل های مشبک و تلسکوپی. عمر طولانی خمش-خستگی |
| 8×19 | 8 × 19 | IWRC | جرثقیل های کوچکتر؛ سطح در حال اجرا صاف تر |
| 35 (W) x 7 | 35×7 | هسته رشته | جرثقیل های برجی و رینگ تک قسمتی؛ بالابر مقاوم در برابر چرخش |
نحوه انتخاب طناب سیم جرثقیل مناسب
انتخاب طناب با حداقل نیروی شکست مورد نیاز طراحی جرثقیل شروع می شود، سپس خستگی خمشی، مقاومت در برابر سایش و مقاومت چرخشی را در برابر درام و هندسه شیار دستگاه متعادل می کند.
نسبت D/d و ضریب ایمنی را رعایت کنید
نسبت قطر بین درام، شیو یا چرخ اکولایزر و طناب (D/d) اولین بررسی است. عمل جرثقیل عمومی به D/d حداقل 18:1 برای شیارها و 15:1 برای درام نیاز دارد که برای خمش شدید 22:1 یا بالاتر توصیه می شود. ضریب ایمنی طراحی یا حداقل نیروی شکست طناب تقسیم بر حد بار کاری، معمولاً بسته به جامعه طبقه بندی و نوع سرویس بین 3.5 و 5.0 قرار می گیرد. در جرثقیل های کشتی، قوانین قابل اجرا این مقادیر را کنترل می کنند، بنابراین طناب باید همیشه با رقم تایید شده مطابقت داشته باشد، نه فقط کاتالوگ سازنده.
ساخت و ساز را با محیط مطابقت دهید
- آب شور و اتمسفر دریایی مرطوب: سیم گالوانیزه یا روکش سنگین روی را انتخاب کنید تا حفره خوردگی را کاهش دهید.
- سایش شدید در برابر شیارها و مقاطع بوم: Seale 6x19 با IWRC بهترین مقاومت در برابر سایش سطح را دارد.
- خمش مکرر با بارهای دینامیکی بالا: 6x36 Warrington-Seale طول عمر خمش-خستگی طولانی تری می دهد.
- رینگ تک قسمتی با چرخش بار: یک طناب مقاوم در برابر چرخش مانند 35 (W) x 7 چرخش را کاهش می دهد و بار را تحت کنترل نگه می دارد.
هرگز طناب را بیش از حد یا کوچکتر نکنید
نصب یک طناب قوی تر از آنچه جرثقیل برای آن طراحی شده است به طور خودکار ایمن تر نیست. طناب بزرگتر سفتی خمشی را افزایش می دهد، می تواند در شیارهای درام بپرد یا له شود و تقاضای گشتاور در درایو را افزایش دهد. طناب کوچکتر حاشیه ایمنی را کاهش می دهد و خرد شدن هسته را تسریع می کند. همیشه قبل از سفارش تعویض، مشخصات شیار، زاویه ناوگان، ظرفیت نگهداری ترمز و مکانیسم اکولایزر را بررسی کنید.
مدل های جرثقیل عرشه کشتی برای بلند کردن سنگین در دریا در این صفحه جرثقیل های تلسکوپی، تاشو و مستقیم با ساختار دریایی و نظارت بر بار توضیح داده شده است. برای بررسی مشخصات جرثقیل که بر انتخاب طناب و سازگاری شیار درام تأثیر می گذارد مفید است. مشاهده محصول → نشانه های آسیب و علل شکست
اکثر خرابی های سیم سیم جرثقیل به تدریج ایجاد می شوند، بنابراین نشانگرهای بصری اولین خط دفاعی هستند.
- سیم های شکسته: شکستگی در تاج رشته های بیرونی. زمانی که تعداد در یک طول طناب به مقدار استاندارد قابل اجرا رسید، دور بیندازید.
- کاهش قطر: سایش سیمهای بیرونی را صاف میکند و طنابی که کمتر از 90 درصد قطر اسمی آن ساییده شده است باید جایگزین شود.
- خوردگی: حفرهها، پودرهای زنگزده یا سطوح سیم زبر، قدرت خستگی را کاهش میدهند، حتی زمانی که طناب از فاصله دور به نظر میرسد.
- پیچ خوردگی و قفس پرنده: پیچ خوردگی اعوجاج دائمی است که طناب را خراب می کند. قفس پرنده زمانی ظاهر می شود که رشته های بیرونی پس از آزاد شدن ناگهانی گشتاور از هسته جدا شوند.
- برآمدگی هسته: هسته بین رشته های بیرونی ظاهر می شود، که نشانه ای از نزدیک شدن طناب به فروپاشی ساختاری است.
- آسیب حرارتی: تغییر رنگ یا کبود شدن سیمها در اثر اصطکاک یا آتش، ظرفیت کششی را کاهش میدهد و با روغن کاری قابل بازیابی نیست.
علل خرابی در خدمات جرثقیل واقعی دیده می شود
| علت | اثر مشاهده شده | پیشگیری |
|---|---|---|
| اضافه بار | ازدیاد طول دائمی، سیم های شکسته، فروپاشی هسته | به محدودیت بار کاری و ضریب ایمنی طراحی احترام بگذارید |
| روغن کاری ناکافی | سایش داخلی، خوردگی، کاهش عمر خمشی | روی یک برنامه ثابت با روان کننده طناب سازگار روغن کاری کنید |
| ناهماهنگی شیار | در یک طرف طناب متمرکز بپوشید | در هر بازرسی تراز شیو را بررسی کنید |
| قرقره شدن نامناسب | خرد شدن، سیم پیچی، شکستگی زودرس سیم | زاویه ناوگان را کنترل کنید و در حین چرخش تنش را حفظ کنید |
| بارگیری شوک | هسته protrusion and birdcaging of outer strands | از بارگیری ناگهانی و رها شدن ناگهانی بار خودداری کنید |
دستورالعمل های بازرسی و جایگزینی
قبل از هر شیفت کاری طناب را به صورت بصری بررسی کنید و یک بار در ماه یا بعد از 500 ساعت کاری، هر کدام که زودتر اتفاق بیفتد، یک بازرسی دقیق مستند انجام دهید. پس از هر بار بلند کردن سنگین یا بارگذاری شوک مشکوک، یک بازرسی اضافی انجام دهید. منتظر نمانید تا معیار کنار گذاشتن دراماتیک شود.
- یک طول طناب کشی را در پرکاربردترین قسمت تمیز کنید و سیم های شکسته را بشمارید.
- قطر طناب را با کولیس در چندین نقطه در امتداد طبل و روی شیارها اندازه گیری کنید.
- به دنبال خوردگی، پوشیدن تخت، پیچ خوردگی، قفسه پرنده، بیرون زدگی هسته و تغییر رنگ گرما باشید.
- پایانه ها و سوکت ها را از نظر ترک، گوه های شل یا سیم های کشیده شده بررسی کنید.
- یافته ها را در دفترچه جرثقیل ثبت کنید و آنها را با قرائت های قبلی مقایسه کنید تا میزان خرابی را پیگیری کنید.
طول اضافی طناب جدید را در انباری خشک و دارای تهویه نگهداری کنید و تاریخ تعویض طناب را در انتهای درام یادداشت کنید. اگر طناب برای مدت طولانی کار کرده است اما معیارهای دور انداختن را نشان نمی دهد، قبل از ادامه سرویس، تمدید را با سازنده اصلی تجهیزات تأیید کنید. یک طرح بازرسی مستند همچنین طول عمر جرثقیل را افزایش می دهد وینچ و بالابر کشتی ، زیرا شرایط درام و طناب از نزدیک به هم متصل هستند.
چرا انتخاب طناب برای جرثقیل ها و وینچ های عرشه اهمیت دارد؟
در یک کشتی، همان اصول بر جرثقیل های عرشه، وینچ های باری، بادگیرهای لنگر و وینچ های پهلوگیری که طناب سیمی را حمل می کنند، حاکم است. ابعاد شیار درام، ظرفیت ترمز و پایه های عرشه همگی حول یک قطر طناب خاص طراحی شده اند. برای مثال، یک جرثقیل عرشه 2000 کیلونیوتن دارای یک اندازه طناب مشخص است و نصب سازه دیگری توزیع بار، رفتار خمشی و فواصل بازرسی را تغییر می دهد.
هنگام سفارش تجهیزات بالابر، اطلاعات درام و شیو را همراه با مشخصات طناب توصیه شده بخواهید. دفترچه راهنما باید ساختار طناب، درجه مواد، نوع هسته و روان کننده را ذکر کند. بررسی های جامعه طبقه بندی ایجاب می کند که طناب نصب شده با نقشه های تایید شده مطابقت داشته باشد، بنابراین گواهینامه و گزارش آزمایش را همراه با پرونده جرثقیل نگه دارید.
گزینه های وینچ دریایی برای عملیات لنگر و پهلوگیری وینچ های هیدرولیک، الکتریکی و دیزلی در اینجا با ساختارهای مقاوم در برابر خوردگی و کنترل تنش ارائه می شوند. بررسی دادههای وینچ به تأیید ظرفیت طناب و عملکرد ترمز قبل از سفارش سیمطناب جایگزین کمک میکند. مشاهده محصول → هزینه یک طناب در مقایسه با هزینه بازرسی از دست رفته یا خرابی برنامه ریزی نشده اندک است. برای دستگاه های بالابر بار سنگین سیم طناب که برای کار مداوم در دریا ساخته شده است به اندازه فولاد ساختاری بوم مهم است.
سوالات متداول
سیم بکسل جرثقیل هر چند وقت یکبار باید بازرسی شود؟
حداقل یک چک بصری قبل از هر شیفت و یک بازرسی دقیق ماهانه یا بعد از 500 ساعت کاری. در محیط های دریایی بسیار خورنده، فاصله بازرسی دقیق اغلب توسط نقشه بردار کلاس کوتاه می شود.
آیا سیم بکسل جرثقیل آسیب دیده قابل تعمیر است؟
خیر. اتصال، جوشکاری یا اتصال مجدد طناب کار در سیستم بالابر به طور کلی ممنوع است زیرا اتصال نمی تواند استحکام اولیه و عملکرد خمشی را بازگرداند. به جای آن طول آسیب دیده یا کل طناب را جایگزین کنید.
عمر معمولی سیم طناب جرثقیل چقدر است؟
عمر تقویم ثابتی وجود ندارد. عمر مفید بستگی به تعداد چرخه های خمشی، نسبت D/d، روانکاری، سطح بار و محیط دارد. جرثقیل های کشتی معمولاً هر یک تا دو سال یکبار طناب را جایگزین می کنند، در حالی که جرثقیل های کم استفاده ممکن است در صورت عدم رعایت معیار دور ریختن طولانی تر کار کنند.
تفاوت بین طناب سیم 6x19 و 6x36 چیست؟
شکل ها شش رشته را با 19 یا 36 سیم در هر رشته توصیف می کنند. طناب 6x19 دارای سیم های بیرونی بزرگتر است و در برابر سایش بهتر مقاومت می کند. طناب 6x36 دارای سیم های کوچکتر و عمر خمشی-خستگی طولانی تری است. با توجه به اینکه طناب عمدتاً در معرض سایش یا خمش مکرر قرار دارد، انتخاب کنید.
