مراحل عیب یابی رایج برای خرابی بادی لنگرگاه هیدرولیک دریایی چیست؟

یک بادگیر لنگر هیدرولیک یک قطعه مهم تجهیزات برای ایمنی و عملیات کشتی است. هنگامی که از بین نرود ، می تواند یک کشتی ، ایمنی را به خطر بیاندازد و منجر به تأخیرهای پرهزینه شود. آدرس دهی به سرعت و به درستی مهم است. در اینجا یک راهنمای ساختاری و حرفه ای برای مراحل عیب یابی مشترک وجود دارد:

1. ایمنی اولیه و انزوا سیستم: * قدرت امن: بلافاصله واحد برق هیدرولیک (HPU) را خاموش کنید - موتور پمپ را خاموش کرده و اطمینان حاصل کنید که کنترل ها به صورت خنثی هستند. * تسکین فشار: برای آزاد کردن فشار باقیمانده در خطوط هیدرولیک ، اهرم های کنترل (در صورت امکان) را با دقت کار کنید. در صورت مجهز بودن از فشار فشار استفاده کنید. * ترمز/کلاچ را درگیر کنید: اطمینان حاصل کنید که ترمز یا کلاچ بادگیر محکم درگیر است تا از حرکت غیر منتظره زنجیره یا طناب جلوگیری شود.

2. بازرسی بصری و چک های اساسی: * سطح سیال هیدرولیک: شیشه دید مخزن یا قطره را بررسی کنید. مایعات کم یکی از دلایل شایع کاویتاسیون سیستم ، گرمای بیش از حد و از بین رفتن قدرت است. پس از شناسایی نشت بالقوه ، فقط با نوع مایع توصیه شده بالا بروید. * وضعیت سیال: مایع را بازرسی کنید. ظاهر شیری نشان دهنده آلودگی آب است. مایع تیره ، مات و یا بوی سوزانده شده ، گرمای بیش از حد یا تخریب را نشان می دهد. احساس ریز و درشت یا ذرات قابل مشاهده آلودگی نشان می دهد. مایع به شدت تخریب شده نیاز به یک سیستم کامل دارد. * نشت: یک بازرسی بصری کامل از کل سیستم انجام دهید: * مخزن هیدرولیک ، پمپ ، دریچه و مهر و موم های حرکتی. * تمام اتصالات شیلنگ هیدرولیک ، اتصالات و اتحادیه ها. * سیلندر هیدرولیک روی عرشه (در صورت کاربرد). * خود موتور بادگیر. * اتصال مکانیکی: به صورت دستی سعی کنید کولی یا Wildcat را بچرخانید (با ترمز/کلاچ جدا شده تنها اگر ایمن باشد). یاتاقان های توقیف شده ، بقایای زنجیره ای یا چرخ دنده های آسیب دیده را بررسی کنید. زنجیره/طناب لنگر را برای لنگه ها ، صید و یا سرب نادرست بازرسی کنید.

3. تشخیص عملیاتی و آزمایش مؤلفه: * گوش دادن به صداها: هنگام راه اندازی مجدد HPU (به طور خلاصه ، تحت بار کم/بدون بار پس از بررسی) ، به صداهای غیرمعمول گوش دهید: * صدای صدای ناله یا کاویتاسیون با صدای بلند یا کاویتاسیون نشان می دهد گرسنگی پمپ (سیال کم ، فیلتر مکش گرفتگی ، ورود به هوا). * صداهای سنگ زنی یا ضرب و شتم نشانگر پمپ بالقوه ، موتور یا عدم تحمل مکانیکی است. * فشار زیاد ممکن است به عملکرد دریچه تسکین یا کاویتاسیون شدید اشاره کند. * خواندن فشار را بررسی کنید (مهم): * اگر سنجهای فشار در پریز پمپ و/یا ورودی موتور بادگیر نصب شده اند ، هنگام کار کنترل در هر دو جهت ، قرائت ها را یادداشت کنید زیر بار (در صورت امکان با خیال راحت) و در برابر ترمز بشر مقایسه با فشارهای عملیاتی عادی که در دفترچه راهنما ثبت شده است. * فشار کم: غالباً نشانگر سایش پمپ ، نشت داخلی در دریچه ها یا موتور ، شیر تسکین گیر شده باز شده یا نشت خارجی قابل توجه است. * بدون فشار: نقاط برای خرابی پمپ ، نشت عمده ، درایو پمپ توقیف شده یا خط فیلتر/مکش به شدت گرفتگی. * فشار بیش از حد زیاد: می تواند یک خط مسدود شده ، دریچه کنترل فشار نقص یا اتصال داخلی/تشنج در پایین دست را نشان دهد. * عملکرد شیر کنترل: اطمینان حاصل کنید که اهرم ها/کابل ها به درستی به هم وصل شده اند و به طور کامل قرقره شیر را حرکت می دهند. با تغییر قرقره ، "کلیک" متمایز را گوش دهید و احساس کنید. عمل چسبنده یا آهسته می تواند نشان دهنده آلودگی یا سایش دریچه داخلی باشد. * بررسی گرما: خطوط و اجزای هیدرولیک را با دقت احساس کنید بعد از خاموش شدن بشر گرمای بیش از حد در یک منطقه خاص می تواند محدودیت یا نقطه نشت داخلی را نشان دهد.

4. پرداختن به علائم خاص:

• بادگیر آهسته/ضعیف اجرا می شود:
  • مظنونان اولیه: مایعات کم ، آلودگی مایعات/تخریب ، سایش پمپ ، نشت موتور داخلی ، جریان محدود (فیلتر گرفتگی) ، هوا در سیستم ، فشار کم سیستم.
• Windlass به هیچ وجه اجرا نمی شود (موتور خاموش):
  • بررسی کنید: انرژی الکتریکی به موتور HPU ، فیوزها ، استارت موتور. خرابی موتور HPU. اجزای مکانیکی به شدت توقیف شده موتور را ضبط کردند.
• بادگیر اجرا نمی شود (موتور اجرا می شود):
  • بررسی: خرابی اتصال درایو پمپ. خرابی فاجعه بار پمپ. انسداد کامل در خط مکش یا نشت فاجعه بار مانع از ایجاد فشار می شود. انسداد شدید دریچه داخلی.
• بادگیر فقط در یک جهت کار می کند:
  • تمرکز بر روی: قرقره دریچه کنترل جهت برای جهت آسیب دیده (مهر و موم های گیر ، آسیب دیده). خط آزمایشی مسدود شده روی دریچه های solenoid (در صورت وجود). سوئیچ محدودیت معیوب یا کنترل الکتریکی برای یک جهت.
• رانش بادگیر/پایین تر زیر بار:
  • دلایل احتمالی: مهر و موم های داخلی موتور هیدرولیک شکست خورده یا نشت. نقص عملکرد یا نادرست تنظیم شیر تعادل. مهر و موم های قرقره کنترل نشت. نشت خارجی از مهر و موم شفت موتور.

5. تأیید سیستماتیک و مراحل بعدی:

• یافته های سند: تمام مشاهدات ، فشارها ، علائم و مراحل انجام شده را ثبت کنید.
• اولویت بندی اصلاحات ساده: آدرس نشت آشکار ، مایعات بالا/جایگزین ، فیلترها را تمیز و جایگزین کنید اگر آلودگی خفیف است.
• جداسازی مؤلفه: در صورت امکان و ایمن ، بخش های جدا شده (به عنوان مثال ، شیر کنترل را به طور موقت با استفاده از شیلنگ های آزمایش در هر روش دستی) دور بزنید تا مؤلفه معیوب را مشخص کنید.
• با دفترچه راهنما مشورت کنید: برای شماتیک ، مشخصات فشار و نمودارهای عیب یابی به کتابچه راهنمای فنی سیستم بادی و هیدرولیک خاص مراجعه کنید.
• کمک حرفه ای: اگر گسل به راحتی از طریق چک های اساسی قابل شناسایی نباشد یا نیاز به جداسازی مؤلفه (پمپ ، موتور ، بازسازی دریچه) داشته باشد ، یا شامل تشخیص هیدرولیک پیچیده است ، تکنسین های واجد شرایط هیدرولیک دریایی را درگیر کنید. جداسازی نادرست یا تنظیم نادرست می تواند باعث آسیب بیشتر یا خطرات ایمنی شود.

بادگیر خرابی ها نیاز به یک رویکرد روشمند دارند. شروع با بررسی ایمنی و اساسی (مایع ، نشت ، اتصال) قبل از پیشرفت به تشخیص عملیاتی و خوانش فشار ، بهترین مسیر را برای شناسایی علت اصلی فراهم می کند. در حالی که برخی از مسائل مانند فیلترهای کم مایع یا گرفتگی می توانند روی آن اصلاح شوند ، بسیاری از خرابی های هیدرولیکی به دانش و ابزارهای تخصصی نیاز دارند. نگهداری مداوم ، از جمله تجزیه و تحلیل سیال و بازرسی های سیستم دوره ای ، مؤثرترین استراتژی برای جلوگیری از خرابی های پر هزینه و خطرناک بادی در لحظه های بحرانی است. $ $